Новини з Європи

  Виберіть розмовник




Авіакомпанія "Перемога" (низькобюджетний перевізник групи "Аерофлот") в самостійному порядку відмовилася від допуску на авіаперевезення в Мінськ, випливає з наказу Росавіації.

Як повідомлялося, в "Перемозі" розраховували, що Мінськ стане першим міжнародним напрямком перевізника. Для цього компанія подавала заявку на польоти (з частотою 14 разів в тиждень) не тільки в Росавіації, але також в департамент авіації Білорусії — на отримання акредитації. При цьому однією з умов акредитації було погодження тарифів "Перемоги" з призначеним з боку Білорусії перевізником "Бєлавіа".

У грудні 2015 р. "Перемога" представила "Бєлавіа" плановані тарифи, але та відмовилася погодити їх, побоюючись конкуренції з боку російської компанії, писала газета "Ведомости". Пізніше гендиректор "Перемоги" Андрій Калмиков говорив, що білоруська сторона неодноразово і під різними приводами відмовляла "Перемозі" в рамках процедур узгодження умов польотів. "Перемога" навіть зверталася в Росавіації і Мінтранс РФ з проханням посприяти у переговорах щодо отримання допуску в білоруську столицю.

Також повідомлялося, що 1 березня інша російська авіакомпанія "Ютейр" після річної перерви відновила регулярне сполучення між Москвою і Мінськом. При цьому керівництво перевізника запевняло, що авіаційні влади Білорусії погодили його тарифи швидко і без розбіжностей.

"Процедура узгодження була. Ми відправляли свою тарифну сітку, одержали на неї "Ок", але погодили (представники авіавлади Білорусії. — ІФ) недовго роздумуючи. Не було війни з приводу тарифів", — говорив комерційний директор "Ютейр — Пасажирські авіалінії" Павло Пермяков.

Крім "Бєлавіа" і "Ютейр" між Москвою і Мінськом в даний час літає "Аерофлот". Джерело, близьке до "Перемоги", говорив "Відомостям", що тарифи лоукостера планувалися приблизно на 30% нижче, ніж в інших авіакомпаній.

Разом з тим, згідно з матеріалами Росавіації, "Перемога" також відмовилася від допусків на польоти в білоруський Гомель, українські Київ, Одесу, Харків і Дніпропетровськ (авіасполучення між РФ і Україною на сьогодні відсутня), а також в європейські Подгоріцу і Дрезден.

"Немає сенсу тримати призначення за маршрутами, які не обслуговуються, особливо з урахуванням того, що компанія планує розвивати інші міжнародні напрямки. Чим більше у перевізника невикористовуваних призначень, тим складніше отримати нові допуски. Що стосується Мінська, відмова від допуску пов'язаний з тим, що протягом досить тривалого терміну компанії так і не вдалося отримати право від білоруських авіавлади виконувати регулярні рейси з Москви до Мінська", — повідомив "Інтерфаксу" джерело, близьке до "Перемоги".

Scroll to top