Новини з Європи

  Виберіть розмовник




Пропозиції щодо розвитку яхтового туризму в Криму підготовлено після візиту президента РФ Володимира Путіна на півострів і передані у федеральний уряд, повідомила керівник проекту по громадянському розвитку району Балаклавської бухти Марія Літовко.

У 2015 році президент доручив підтримати яхтинг і морський туризм на Кримському півострові. Для цього в Республіці Крим створили експертну раду. У березні цього року Літовко на зустрічі Путіна з громадськістю Криму і Севастополя озвучила ряд пропозицій щодо підтримки яхтового туризму. Президент висловився за активний розвиток яхтингу в Балаклавській бухті, зокрема, доручивши силовикам "просунутися", щоб забезпечити можливості для розвитку яхтового спорту і створення його бази, і доручив Літовко підготувати і передати в уряд РФ пропозиції щодо розвитку яхтингу. "Матеріали, як і було доручено, вже передані. Всі пропозиції, як доручав президент, виклали, зараз чекаємо зворотної реакції", - розповіла Літовко.

У програму пропонується включити будівництво нових марін і причалів для яхт, адаптацію портів для прийому цього виду судів, а також створення мережі заправних станцій. За словами експертів, розвиток яхтового напрямку потребує мільярдних вкладень з боку держави та інвесторів, але вони окупляться за рахунок зростання турпотоку і податків.

Літовко зазначила, що доповідь складається з декількох розділів, у тому числі наводиться досвід інших країн і статистика туристичного потоку. Наприклад, в Середземномор'ї щороку приїжджають мільйони охочих провести відпустку або зробити невелику прогулянку на яхті, в деяких країнах, наприклад, у Туреччині, яхтинг приносить половину доходів всієї туристичної галузі. За оцінками фахівців, якщо вдасться реалізувати плани щодо розвитку яхтового туризму, то турпотік на півострів може значно зрости - мова йде про сотні тисяч людей. Притому це туристи самих різних категорій, у яких є можливість з комфортом відпочити на судні з двигуном або зайнятися екстремальним спортом на вітрильному.

Вона додала, що нерідко подорож на яхті обходиться навіть дешевше, ніж звичайна турпоїздка. "Можна отримати три в одному: проживання дешевше, ніж в готелі, можливість приготувати щось прямо на борту і транспортний засіб. При цьому можна вибрати місце, де стояти, і отримати самітність - багато хто у відпустці шукають саме це, особливо жителі великих міст", - розповіла співрозмовниця.

Голова комітету з питань санаторно-курортного комплексу і туризму Держради Республіки Крим Олексій Черняк зазначає, яхтовий туризм перестав бути елітним. "Є яхти за довжиною 200 м і вартістю мільярди, але середній клас може дозволити собі придбати невелике судно - воно коштує приблизно, як автомобіль. Знижує вартість для яхт з двигуном та застосування сучасних технологій - тих же електродвигунів", - пояснив він.

Він додав, що яхти стають все більш популярні і для корпоративного відпочинку, наприклад, проведення тренінгів для колективу. За кордоном все частіше зустрічається спільний прокат яхт: коли судно для подорожі орендують кілька сімей. "У всьому світі яхтовий туризм користується попитом, в Європі - сотні марін. За даними податкової, громадяни РФ в рік офіційно витрачають понад $300 млн на утримання яхт за межами країни, і частину з них із задоволенням перевезли б яхти до нас", - розповів Черняк.

Голова федерації вітрильного спорту Севастополя Валерій Зубков у свою чергу зазначив, що любителі комфортного відпочинку зазвичай вибирають великі судна, а ось ті, кому цікаво керувати самостійно, брати участь у регатах і перевірити себе, віддають перевагу парусні судна. Причому в Криму, відзначають експерти, ходити на яхтах можна круглий рік: основний сезон триває з квітня по жовтень, а з листопада по березень - час для тих, хто любить екстремальний відпочинок.

Як зазначила Літовко, однією з основних завдань для розвитку яхтового туризму стане створення мережі яхтових портів та стоянок уздовж узбережжя. Перехід між маринами не повинен перевищувати відстані, яке яхтсменам комфортно проходити за день - 20 морських миль або близько чотирьох годин шляху. Зараз між найбільш пристосованими стоянками (Балаклава та Ялта) - близько 60 миль. "Нам потрібно дев'ять портів і яхтових стоянок, які ще називають порт-притулок, і якщо ми виконуємо цю програму, то з'являється 2 тис. стоянкових місць", - уточнив Черняк.

Як пояснив ТАСС радник міністра транспорту Криму Олексій Волков, така мережа яхтових стоянок дає можливість поповнити запаси води та продуктів, при необхідності заправити судно паливом, змінити екіпаж та виконати інші необхідні для продовження шляху дії. При цьому портові споруди повинні забезпечити безпеку суден не тільки при спокійному літньому морі, але і в сезон зимових штормів. Інфраструктура діючих портів Криму частково підходить для роботи з яхтами, але в майбутньому планується її оновлення саме під ці типи суден.

"В Євпаторії та Ялті у високому ступені готовності інфраструктура. Вони кожен рік цим напрямком (роботою з яхтами) займаються, також у Севастополі давно розвивають яхтенное напрямок. У Феодосії та Керчі відсутня інфраструктура, зручна для яхт з точки зору дозвілля і розваги, але є вантажні порти, де можна встати на стоянку. Реконструкції потребує мережа портопунктів Кримського півострова - обладнаних причалів, куди раніше підходили пасажирські судна. У їх числі Сімеїз, Місхор, Гурзуф, Партеніт", - уточнив Волков.

За його даними, на реконструкцію та створення інфраструктури для яхт в портах Криму ще в 2014 році, в одній з перших редакцій федеральної цільової програми з розвитку півострова, було закладено 4,8 млрд рублів. Зараз в регіоні розроблена нова концепція, вона вже затверджена Мінекономрозвитку РФ, і це дозволить скорегувати фінансування яхтових проектів при оновленні техніко-економічних обґрунтувань для конкретних об'єктів.

У свою чергу Зубков додав, що для Криму не стане проблемою забезпечити галузь фахівцями: є професіонали, які здатні займатися ремонтом суден, і ті, хто може стати інструктором або шкіпером-супроводжуючим для туристів.

Певні обмеження на розвиток галузі накладають санкції, введені деякими країнами для компаній, які співпрацюють з Кримом, для суден, що входять в порти півострова, та їх власників. Зокрема, Міжнародна федерації вітрильного спорту зажадала від колег в РФ не проводити в Криму і Севастополі чемпіонат та першість Росії, відбіркові етапи кубка країни. "Але ми [кримські спортивні організації] самі проводимо регати, в тому числі всеросійські. Наприклад, кілька днів тому закінчилася регата на призи командувача Чорноморським флотом, в якій брали участь 15 регіонів від Калінінграда до Владивостока", - розповів Зубков.

За словами Черняка, санкції не змогли повністю перекрити приплив іноземних туристів. Щорічно в порти Криму заходять яхти з-за кордону. "Хто не боїться санкцій, хтось під них не підпадає, а хтось від штормів ховається", - пояснив співрозмовник.

За словами Літовко, яхтсменів відштовхує не тільки відсутність марін. Серйозно ускладнюють життя власникам і вимоги, які в Росії нерідко єдині для різних типів суден, при цьому для маленьких яхт їх виконати важче, ніж для великих круїзних лайнерів.

Вона зазначила, що для залучення яхтсменів потрібно послабити правила прикордонного та митного режиму, як це вже зроблено в Балаклавській бухті і на ділянці між мисами Айя та Фіолент в Севастополі, полегшити процедуру для чартерних судів і вирішити юридичні питання, з-за яких зараз іноземці не можуть орендувати яхти під російськими прапорами. Крім того, пропонується створити "єдине вікно", якою могли б скористатися і екіпажі прибувають яхт, і інвестори у сфері яхтового туризму. З-за того, що законодавство, що стосується яхт, - складне, зараз доводиться оплачувати послуги агентів.

"За три роки втретє змінюються вимоги технічного контролю - за приладами, які повинні стояти на яхтах. Митні питання досить складні: кожен раз яхта під іноземним прапором повинна проходити митний контроль, огляд, перевірку документів, але немає інфраструктури, де було б зручно це робити. Є і певні питання прикордонного режиму Ми зараз пропонуємо, як пілотний проект, скасувати в пятимильной зоні Криму прикордонний режим", - розповів глава вітрильної федерації Зубков.

Він додав, що також є проблема з заправкою судів. Для яхт у Криму практично немає спеціальних заправок, доводиться шукати альтернативні, часто не відповідають вимогам способи передачі палива. "За кордоном з цим проблем нема: скрізь обладнані заправки або спеціальна машина приїжджає", - уточнив Зубков.

Як пояснив Волков, митні пункти пропуску в портах півострова спочатку орієнтовані на вантажні судна і відрізняються від тих, які працюють в спеціалізованих маринах, "але сьогодні у всіх портах є пункти пропуску через державний кордон, скрізь готові приймати іноземні судна, іноземні яхти". З заправками, за його даними, ситуація дійсно складна. Портова інфраструктура Криму будувалася, коли для галузі діяли інші правила, і зараз важко знайти площадку, яка б задовольняла вимогам законодавства в частині роботи з паливними вантажами. "Треба або все модернізувати, або заново будувати, але на це поки що немає грошей", - додав Волков.

За даними Черняка, для створення мережі паливних станцій на даному етапі потрібно близько 500 млн рублів. Зробити це можливо за рахунок інвесторів.

За оцінками спеціалістів, оборот у сфері яхтингу на території Криму і Севастополя може перевищувати 30 млрд рублів в перші роки, поки найбільш активно будуть йти купівля та продаж яхт, а надалі цей показник буде формуватися за рахунок обслуговування суден і послуг, що надаються туристам. "Інвестори приходять, які готові вкладатися в яхтовий туризм. Також є офіційні дані про те, що кілька чартерних міжнародних компаній належать росіянам, - тобто зараз наш бізнес цікавиться цією сферою, але вкладає гроші за кордоном", - розповіла Літовко.

Крім того, розвиток яхтової інфраструктури призведе до зміцнення берегової лінії, залучить інвесторів і дасть нові замовлення для портів і судноремонтних заводів. "У нас є судноремонтні заводи, яким зараз віддали оборонні замовлення, але це глобальні проекти. А на ремонті, будівництві, обслуговуванні яхт вони зможуть заробляти великі гроші. Це допоможе нам оживити наші порти з урахуванням того, що з-за санкцій ми не можемо приймати вантаж кораблі, пасажирські теплоходи", - додав Черняк.

За інформацією кримського Держради, будівництво яхтової інфраструктури та розвиток супутніх готелів, ресторанів і туробъектов дасть регіону близько тисячі робочих місць, тільки прямих податків очікується близько 35 млн рублів на рік.

Scroll to top